《补贴式的财政政策能维持多久？》

6月20日，国家大幅调整了成品油价格，当日上午，财政部紧急拨付对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民的油价补贴198亿元。

本次石油价格的上调的背景是国内油价和国际油价存在着巨大的剪刀差。国家控制石油价格，对石油企业所造成的“损失”进行补贴，因此和国际市场的油价形成了巨大的剪刀差。支持石油价格上涨的诸多理由中，存在着一种让人难以理解的理由，说我们国家的石油补贴是补给了国外，因此石油价格要涨。补贴国外论者的依据是，国外飞往中国的航班，货运的船只，香港到深圳的车辆都在国内加廉价油，于是他们便享受了我们的补贴。让我们以香港为例，首先香港私人是很难享受到国内的廉价石油的，只有拥有粤港牌照的社会车辆才能两地通行，而拥有这种牌照只有在内地的实业投资达到100万美金的投资额度才能够办理这种牌照，事实上这种牌照的车辆非常少。对于货车在内地补助，我不知道两地货车互通的情况，但作为大陆核心的经济组成部分，我们就算补贴了也不是补贴给国外啊！至于国外飞机和轮船在中国加油的问题请补贴论者能够给予明确的数字说明，如果确实补贴很多，对于这种岸到岸，港到港的船只航班，我们从技术上完全可以做到价格双轨制，让他们享受不到国内的低廉价格。

补贴到实际的需要者手中是一个技术上有困难的事情。我国很多城市的出租车牌照都是私人拥有的，一些管理规范的城市的出租车收益还是不错的。很多车主放弃自己开车，将自己的车分为白班和晚班出租给没有车的司机。车主直接享有租车收益，白班和晚班的租车司机通过自己的辛苦劳动赚取其中的剩余收益。而发放补贴只能把钱交到车主的手中，车主当然不会把这笔白来的钱再分给租车司机吧。车主和租车者之间财富分配的不均衡更为加剧。

本来是补贴穷人的政策，很有可能变成补贴富人的政策！